WordPress шаблоны скачать; прочитайте про создание сайта самостоятельно; изучите русский WordPress на WordPress API.

Сколько детских авто сидений нужно украинцам?

Демографическая статистика неумолима – смертность населения Украины хронически превосходит рождаемость, и никакие меры по ее стимулированию не выручают картину.

Ясно, что для социума вымирающей цивилизации то незначительное кол-во детей, которое есть нужно всякими способами хранить, в том числе от смерти и травм в автодорожных происшествиях. Во всех европейских странах безопасность детей при перевозке на законодательном уровне гарантирует необходимое использование детских авто сидений, которые конструктивно разделяются на категории. Разделение на категории дает возможность выбрать модель в соответствии с годами и весом малыша. Кол-во украинцев приводящиеся на каждую из групп сидений нетрудно высчитать, осмотрев данные народонаселения Украины в возрастной группе от 0 до 12 лет облегченные на веб-сайте Гос совета статистики Украины в рубрике — «статево-вікова піраміда» — рис 1 — и общую нами в Табл 1).

Табл 1. Необходимость населения Украины в детских авто сидениях различных групп (не предусмотрена команда 1-2-3 либо многогранная) на начало 2012 г.

Наименование категории

Вес малыша

Образцовый возраст

Метод установки

Кол-во детей.

Млн. чел и % от всех

Команда 0

0-10 г

От самого рождения до 6 лет

Боком к ходу перемещения

494 (либо 7,6%)

Команда 0+

0-13 г

От самого рождения до 1 года

Лицом против перемещения

Команда 1

9-18 г

От 9 лет до 4 лет

Лицом по ходу перемещения*

1935 ( либо 29,8%)

Команда 2

15-25 г

От 3 до 7 лет

Лицом по ходу перемещения

2715 (либо 44%)

Команда 3

22-36 г

От 6 до 12 лет

Лицом по ходу перемещения

Так вот в оптимальном «европейском» виде (собственное авто сиденье у любого малыша – как собственная зубная щетка) в стране должно было располагаться в работы столько сидений, сколько есть детей (а не авто!), Это значит 490 млн. сидений групп 0/0+ (до 1 года) – таких как ROMER Baby Safe и 1900 млн. категории 1, которые способны устанавливаться на автошасси колясок создавая «системы странствия для детей» кроме главного предназначения – перевозки детей в транспорте. Представители категории 1 это – новинка2012 г. Romer Trifix либо «старичок» KIDDI Infinity Pro.

Вместо либо совместно со специальными сидениями категории 2-3 (STM Ipai либо RECARO Milano стоимостью 1560 гривен.) в европейских странах применяют сидения многогранной категории 1-2-3 от 1 года до 12 лет (ослепительный представитель RECARO Young Sport). Изначально представляется, что этих сидений нужно значительно больше – в соответствии с огромным кол-вом детей.

Однако это не так… Ошибка в том, что по уровню жизни и как следствие автомобилизации Украина значительно отстает от стран Европы и РФ. На Украине по положению на 1.01.2010 года было установлено 155 легковых машин на 1000 граждан. Число же автомашин, принадлежащих опекунам, сравнительно довольно часто возящим детей значительно меньше. С иной стороны, по формальным данным большинство семей с детьми (80%) относятся к группе бедных и не имеют авто либо возят детей публичным автотранспортом. В общем же лишь от 3 до 5% детей любой возрастной категории (из Табл 1) возможно нуждаются в индивидуальном кресле. Другими словами необходимость Украины в сидениях всех видов составляет оценочно 150-250 млн. сидений, что отвечает 1-му детскому сидению на 30-50 легковых машин на автодороге.

Согласитесь, не такая уж огромная цифра! По анализам экспертов за прошедшие 5-6 лет в страну было ввезено для своего использования либо на реализацию около 75 млн. сидений, которые закрыли 33-50% существующей надобности. Для общего насыщения рынка при существующих темпах остается столько же!

Чертеж 1. Число детей одного возраста на начало 2012 г.

Deti

Во Львове хмельной автолюбитель грозил Сотрудникам ДПС увольнением

30 мая во Львове на улице Свидницкого инспекторы ДПС ГАИ за несоблюдение ПДД остановили авто Audi, которым управлял 28-летний львовянин.

Как уточнили в отделе связи с общественностью администрирования ГАИ Львовской области, в процессе проверки выяснилось, что автолюбитель не имел удостоверения водителя и регистрационных бумаг. Помимо этого, автолюбитель управлял Audi, находясь может состояния алкогольного опьянения о чем говорили сильный аромат спиртного и непонятное произношение.

В процессе следования на медэкспертизу, вышеобозначенный автолюбитель вел себя взволнованно, на замечания не отвечал, проявил физическое непокорность, беспокоить работников органов внутренних дел за чистейшую одежду, грозил им физической экзекуцией и увольнением из полиции.

Остановленный после медэкспертизы был доставлен в Шевченковский райотдел органов внутренних дел, а авто выслан на штрафплощадку.

В Монако с молотка уйдут 16 диковинных авто Феррари

В Монако с молотка уйдут 16 диковинных авто ФеррариВ конце июня на продажи аукционного дома RM Auctions в Монако будет поставлено 16 диковинных авто Феррари, включая болид Формулы-1 и один из 2-ух произведенных спайдеров 625 TRC примера 1957 года.

Болид Формулы-1 считается одним из 8 авто, сконструированных для года 2000 года. Автомашина под регулированием Луки Бадоера на протяжении 18 лет состоялась 1128 км на проверках, а потом применялась Михаэлем Шумахером на июльском Гран-при Австралии. В процессе автогонки из-за удара с «Хондой» германскому пилоту понадобилось выйти с дистанции. Болид был восстановлен и пришел на исследования, но в 2001 году из-за поломки управляющего администрирования, вызванной первой трагедией, был полностью «списан».

Болид Формулы-1 Шумахера

До 2006 года болид располагался в своей собственности текущего вице-президента ФИА Жана Тодта, который вплоть до 2007 года возглавлял команду Феррари. 6 лет тому назад авто переступил к владельцу, истратившему 150 миллионов euro на обновление автомашины. Болид обрел «родной» мотор тех пор, который со времени установки и по текущее время «прошел» всего 400 км.

Сколько ожидается послужить за болид пока не докладывается.

Феррари 625 TRC Спайдер

Спорт-кар Феррари 625 TRC Спайдер, оборудованный 320-сильным двенадцатицилиндровым мотором, был в середине 50-х годов прошлого столетия куплен пилотом и североамериканским импортером итальянских спорт-каров в Соединенных Штатах Джоном тон Ньюманном. В течение 30 лет автомашина пребывала в Калифорнии, затем заменила нескольких обладателей. Заключительный из них приобрел спорт-кар в 1981 году, целиком возобновил и принимал участие на нем в 113 состязаниях.

Феррари 206 С Dino Спайдер

Второй эксклюзивный спорт-кар Феррари на торгах RM Auctions – это гоночный Феррари 206 С Dino Спайдер 1966 года, с кузовом сконструированным итальянской компанией Carrozzeria Спортс Cars. Всего было произведено только 18 подобных автомашин. Любая была оборудована 6-цилиндровым 2-литровым двигателем, построенным Дино Ferrari перед собственной кончиной в начале июня 1956 года, и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Всего авто поменял 4-х обладателей, при этом заключительный из них считается обладателем спорт-кара с 70-х годов.

Феррари 250 ДжиТи Lusso Berlinetta

Другой «Феррари» представляет важность в роли заключительной версии известной 250-й серии. Это купе 250 ДжиТи Lusso Berlinetta примера 1964 года, оборудованная кузовом спроектированным тюнинг-ателье Pininfarina и сделанным вручную Серджио Скальетти в Модене. Этот образец был произведен одним из заключительных — 347-й из 350 полученных авто.

Среди других лотов: Феррари 166 Inter Спайдер Корса by Carrozzeria Fontana (1948 год), Феррари 375 MM Спайдер by Pinin Farina (1953 год) и Феррари 365 GTS/4 Daytona Спайдер (1971 год).

Олланд придет на собственную инаугурацию на смешанном Ситроен DS5

Олланд придет на собственную инаугурацию на смешанном Ситроен DS5Лучший вице-президент Франции Франсуа Олланд придет на процедуру инаугурации, которая будет проходить 15 июня, на смешанном авто. Необходимо отметить, что еще с 1950-х очень многие главы Франции считаются на инаугурацию на машинах марки Ситроен. Олланд приостановил собственный выбор на смешанном Ситроен DS5 тона сероватый металлик. В установку экологически чистого авто входят дизельный Двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Итоговая ее производительность — 200 л.с., а импульс СО2 не превосходит 99 г/км. Специально для процедуры в крыше авто будет люк: обновленный вице-президент может встречать народ в процессе классического проезда по Елисейскийм полям.

Необходимо отметить, что первым главой, выбравшим для инаугурации Ситроен, был Рене Коти: в 1954 году он направился на процедуру на Traction 15/6 H, авто, ставшем эмблемой французского противодействия в годы битвы. В 1962-м Ситроен DS, выполнявший этот же маршрут с Шарлем де Голлем, обстреляли — 2 покрышки были пробиты пулями, а вице-президент остался цел. Тем не менее, не все главы Франции направлялись на инаугурацию на авто марки Ситроен: так, Саркози в 2007 году избрал Пежо 607 Paladine.

Газ на Украине продолжает подниматься в цене: что будет с расценками в следующем месяце (Видео)

Газ на Украине продолжает подниматься в цене: что будет с расценками в следующем месяце (Видео)Расценки на горючку продолжают увеличиваться: за семь дней они выросли на 10—20 коп./л исходя из района. По сведениям консультационной категории «А-95», в большинстве районов газ А-95 стоит дешевле 11 гривен, а «дизель» повсеместно прошел высоту в 10 гривен. Самое ценное горючее в Донбассе — газ примерно 11,46 гривен/л, ДТ — 10,41, самый доступный газ на Полтавщине и Харьковщине — по 10,95, ДТ — на Сумщине — по 10,10. В Киеве — как следствие 11,30 и 10,23.

Специалисты «Сегодня» разошлись в выводах о будущем горючки. Так, главный директор «А¬-95» Сергей Куюн настроен оптимистически: он сообщает, что перед Пасхой нефть начала падать в цене (17 мая реализовывалась по $117 за литр), в случае если данная стоимость стабилизируется, это предоставляет веру на падение цены нефтепродуктов на Украине.

«Насколько расценки на АЗС понизятся, пока сообщить трудно, однако этого сегодня ожидают все. Ценное горючее — это возмущение покупателей, правительства и обладателей бензоколонок, утрачивающих размеры реализаций. В случае если расценки на нефть по меньшей мере установятся на текущем уровне, удешевления топлива на Украине можно ждать в 1-й половине мая». А по словам специалиста UPECO Александра Сиренко, пока невозможно рассуждать, что нефть стабильно дешевеет.

«За заключительные 30 суток средние котировки — $123 за литр, это означает, что до конца июня к нам еще будет идти по ввозу дорогой газ. Расценки увеличатся еще на 15—20 коп./л», — полагает Сиренко. В отделе связи с общественностью Минтопэнерго нам доказали, что Кабмин принял, и в скором времени подаст в Раду предложения установить «плавающий» налог на газ (чем дешевле нефть, тем меньше налог и напротив). В случае если нардепы обретут это предложение, то расценки стабилизируются.

Как передавалось на нашем веб-сайте, власти планируют производить «горючку» по евростандартам: «Сегодня» проверила разобраться, что это за горючее.

Дайхатсу закончила выпуск Copen

2-местный автомобиль с откидным верхом Дайхатсу Copen, оборудованный 1,3-литрвоым дизельным мотором на 87 л.с., невзирая на все его превосходства был снят с создания.

На рынке Дайхатсу Copen дотянул около 10 лет, однако похоже не смог оправдать ожидания организации. В 2013 г владельцами Дайхатсу Copen стало около 2000 человек. Однако просто так Дайхатсу не остановить создание Copen, в настоящее время к производству готовится особое издание автомобиля с откидным верхом, размер производства которого составит 500 авто.

Создатель Заубер реализовал тридцать процентов команды

Создатель Заубер реализовал тридцать процентов командыСоздатель команды Формулы-1 Заубер Петер Заубер реализовал тридцать процентов активов собственного гоночного коллектива. Как рассказывает Autosport, совладелицей команды стала Мониша Кальтенборн, с конца 2010 года занимающая обязанность директора. Проверочный пакет активов останется у Петера Заубера.

«Я хочу снабдить последовательность, мне надо убедиться, что бригада будет расти в том направлении, в котором я хочу, – сообщил швейцарец. – Мониша Кальтенборн совместно с моим сыном Алексом, который занимает пост рекламного начальника, сумеют это осуществить».

Гоночный коллектив Заубер появился в Формуле-1 в 1993 году, в конце сезона-2005 команду купил производитель автомобилей БМВ. Тогда Петер Заубер сообщил о собственной отставке. Все-таки, в 2009 году германский автоконцерн возвратил команду ее создателю. В самом начале 2012 года 68-летний Заубер сообщал, что в следующем году он рассчитывает оставить совет начальников, передав регулирование 41-летней Монише Кальтенборн. До конца нынешнего первенства выполнять повинности начальника продолжит Заубер-старший.

Ужасная смерть 45 людей под Марганцем: обладатель маршрутки бежал по совету приятеля

Мать 34-летнего Игоря Ивасенко, обладателя автобуса, который в начале октября 2010 года попал под поезд (были убиты 45 человек), Любовь сообщила «Сегодня», что после катастрофы на переезде ее сын подался в бега в другое государство.

«Так поступить ему порекомендовал друг, работающий в органах правопорядка. Он заявил, что из сына в обязательном порядке сделают виноватого», — сообщает Любовь Ивасенко и дополняет, что она не полагает сына виноватым в трагедии.

«Водитель Анатолий Гречко, который был в автомобиле злополучного маршрута №1, был самым лучшим из работающих на моего сына 12-ти автолюбителей. У него за плечами — 36 лет водительского стажа, 5 из которых он нянчил всенародного парламентария. И сын мне сообщал, что если б вернуть время, он все равно получил бы этого человека на работу»,— сообщила Любовь Ивасенко.

Родные пострадавших в собственном мнении насчет вины обладателя «Эталона» погибли на 2 стана. «Кто-то же должен ответить за гибель людей! Вот пускай и отвечает тот, кто приннял на работу этого водителя»,— сообщает сын потерянной девушки Эдвард Водка. В то же самое время утратившая в трагедии племянника и невестку Ирина Миусская полагает, что вины бизнесмена в том, что приключилось нет. «Это же не он был в автомобиле. ПДД преступил водитель», — добавила Ирина.

Напоминаем, обладателя автобуса притормозили в Бресте в прошлую субботу. В настоящее время определяется вопрос о его экстрадиции на Украину. В отношении личного бизнесмена завели криминальное дело по публикации «Нарушение условий законодательства об охране труда» (его винят в том, что он пропустил автолюбителя к работе по произносимому договору и без справки от медицинского работника). Санкция публикации учитывает взыскание корректирующими работами сроком до 2-ух лет либо ограничением воли сроком до 7 лет.

Мальдонадо принял решение побороться за чемпионский титул

Мальдонадо принял решение побороться за чемпионский титулЧемпион Гран-при Испании Формулы-1 Священник Мальдонадо готов подключиться в войну за чемпионское звание. Про это пилот Уиллиямс сообщил в своем интервью BBC.

«Все вероятно. На сегодняшний день, Уиллиямс – не самая лучшая бригада в пелотоне, однако отрывы весьма малы, а я прекрасно пилотирую, – убежден Мальдонадо. – Я весьма рад за всю команду, так как ребята не одолевали автогонок очень много лет. Рассчитываю, что смогу продлить в том же духе».

Обладатель гоночного коллектива мистер Фрэнк Уильямс разграничивает настрой собственного пилота. На вопрос о том, способно ли Мальдонадо когда-то стать чемпионом Формулы-1, англичанин дал ответ: «Несомненно. И я заявлю вам, отчего – Священник весьма резв и не разрешает ошибок».

На прошлой автогонке в Испании Мальдонадо в 3-й раз в карьере попал в очковую зону: до этого самым лучшим итогом Пастора было восьмое место в Гран-при КНР 2012 года. До уикенда в Барселоне английская букмекерская контора William Hill принимала ставки на победу венесуэльца в автогонке с балансом 300 к одному. Невзирая на поул-позицию, принятую Мальдонадо в воскресенье, 12 июня, после квалификации букмекеры повысили соответствие до 500 к одному. В итоге, крупнейшими ставками на пилота Уиллиямс были 2 взноса по двадцать фунтов любой (около 16 долларов).

10 наиболее дорогостоящих винтажных авто

№1

Bugatti Type 57SC Atlantic
Стоимость: $38 млрд
Время производства: 1936
Год реализации: 2010
Аукцион: Gooding & Co.

Наверное, первый во всем мире супер-кар: мотор производительностью 210 л.с. форсировал невысокий и простой авто с каплеобразным кузовом до 200 км в час – и это задолго до Первой мировой войны. Его произвели всего в 3-х экземплярах. Символически, 4-м полагают образец, продемонстрированный на Парижском автомобильном салоне 1935 года, однако его последующая судьба неведома. Вторая автомашина попала под поезд на Ж/Д переезде в 1955 году и 10 лет отстояла во дворе стража порядка отдела. Несмотря на то что энтузиаст Пол Андре Бенсон ухитрился ее восстановить, можно представить, насколько много осталось в данном Bugatti от уникальной комплектации.

Точно данный авто сделали в 1936 году по предзаказу В. Ротшильда. В начале мая 2010 года прошлый обладатель реализовал его за $38 млрд – наибольшую в истории сумму, уплаченную за авто. При этом сам Петроград Уильямсон получил авто в 1971 году за $59 000. Обновленный владелец Петроград Маллин поставил Bugatti в музее Mullin Automotive в Калифорнии. 2-й оставшийся Bugatti Type 57SC Atlantic, темного тона, с 1988 года располагается в коллекции североамериканского дизайнера Ральфа Лорена.

№2

Феррари 250 GTO
Стоимость: $17,7 млрд
Время производства: 1963
Год реализации: 2010
Аукцион: RM Auctions

Английский радио- и телеведущий Пол Эванс (не путать с «Капитаном Америка» примера 2011 года) так обожает раритеты, что в Топ-10 наиболее дорогостоящих раритетов выяснилось 2 его приобретения. При этом обе автомашины – Феррари. Внутри данной модели (всего с 1962 по 1964 год произведено 39 единиц) находится сделанный из алюминия 3,0-литровый мотор V12, развивающий производительность 290 л.с. Интересно, что после сделки Пол Эванс обнародовал фото Феррари в cвоем Твиттер, обеспечив объяснением «Новый прибыл» (The new one has arrived).

Это самый дорогой Феррари, совершенный с аукциона. Тем не менее, по меньшей мере 2 приватных реализации данной модели прошли значительно дороже. Так, в 2008 году безымянный англичанин получил такую автомашину за $28,5 млрд – она же потом возглавила рейтинг ДТП при участии наиболее дорогостоящих авто во всем мире. А всего 2 месяца назад незнакомый клиент сообщил за Феррари 250 GTO $32 млрд. Ее торговец – английский предприниматель Джон Хант – в 2008 году оплатил за нее немного больше $25 млрд.

№3

Феррари 250 Testa Rossa
Стоимость: $16,4 млрд
Время производства: 1957
Год реализации: 2011
Аукцион: Gooding & Co.

№4

Феррари 250 Testa Rossa
Стоимость: $12 млрд
Время производства: 1957
Год реализации: 2009
Аукцион: RM Auctions

Второй рекорд Феррари – автомашина этого бренда стала самым дорогостоящим авто за всю историю калифорнийских продаж. Гоночный роадстер Testa Rossa принадлежит к «золотой эпохе» организации, когда она одолевала разве что не все самые важные состязания. Например, модель 250 Testa Rossa принимала основной выигрыш в автогонке «24 дня Ле-Мана» в 1958, 1960 и 1961 гг.. Всего в Маранелло основали 22 подобных роадстера.

Имя «Testa Rossa» («красная голова») авто обрел за кровавые крышки в нижней части двигателя (к слову, производительностью 300 л. с.). Данная деталь считается узнаваемой чертой двигателей Феррари до настоящего времени. Важность как раз этого образца устанавливалась не столько участием в огромном количестве известных состязаний, сколько тем, что он считается заводским макетом – первой автомашиной в серии. Автошасси с номером 0666TR применялось для тестов многих конструкторских решений, которые потом использовались на гоночных болидах итальянской «конюшни».

Авто ценой $12 млрд (№4 в перечне наиболее дорогостоящих винтажных авто) был лучшим лотом на майских торгах 2009 года в итальянском Маранелло, где размещена штаб Феррари. Реализованный образец не раз участвовал в интернациональных состязаниях и очень много раз финишировал первым. Имена менеджера и клиента авто не разглашались.

№5

Феррари 250 ДжиТи SWB Калифорния Спайдер
Стоимость: $10,89 млрд
Время производства: 1961
Год реализации: 2008
Аукцион: RM Auctions

И вновь аукцион в Маранелло, и вновь денежных средств на старинный Феррари не жалел Пол Эванс. В процессе продаж стоимость возвысилась вдвое. Раньше авто принадлежал артисту Джеймсу Кобурну (один из «крутых парней» конца 60-х – начала 70-х годов, снимался в «Великолепной семерке» и «Аде для героев»).

Всего было произведено с пятьдесят подобных авто с длинной колесной основой (SWB) и столько же – с короткой основой (LWB). При этом увеличенные авто (одному из них чуть ли не достало, чтобы угодить в перечень) оборудовались более слабым движком производительностью 250 л. с. Двигатель на экземплярах с длинной основой был на 27 л. с. производительнее и позволял развивать скорость до 240 км/ч.

№6

Duesenberg Модель J Whittell Coupeat
Стоимость: 10,34 млрд
Время производства: 1931
Год реализации: 2011
Аукцион: Gooding & Co.

Выражение из североамериканского сленга «It’с a Deusy!» обозначает непревзойденную степень чего-нибудь. Его отечественный пример – не приличный (что, к слову, отображает разницу в уме). Происхождение фразы уходит собственными корнями к границе 20-х – 30-х годов прошлого столетия, когда бесподобный Duesenberg J был самым дорогостоящим, производительным, оперативным и статусным авто США. Сейчас это один представитель североамериканской авто культуры в Топ-10 раритетов.

Первым обладателем этого Duesenberg был повеса и состоятельный человек Джордж Виттелл-младший – мужской вид Пэрис Хилтон, проживавший в самом начале XX столетия. Например, у него был далеко не самый стандартный бытовой «питомец» – лев Билл сопровождал владельца повсюду, в какую бы сторону он ни пошел. Это один из 6 Duesenbergs, которые получил Джордж Виттел. В 1931 году купе обошлось ему в $17 000 (наиболее дорогая модель Форд тогда стоила $640).

№7

Bugatti Type 41 Royale Kellner Купе
Стоимость: $9,7 млрд
Время производства: 1931
Год реализации: 1987
Аукцион: Christie’с

Сделки по безусловному большинству авто в Топ-10 прошли за прошедшие 5 лет. Помимо одной – данный шикарный Bugatti серии Royale был реализован с аукциона 25 лет тому назад. Авто шириной 6,4 м и весом более 3 тонн оборудован летным мотором размером 12,7 л и производительностью в 300 л. с. Скорость королевского «монстра» достигает 160 км/ч.

У него удивительная судьба. Реализовать данный Type 41 до начала Первой мировой войны не удалось. И семья Бугатти забетонировала авто в стенку личного дома – только бы не отняли нацисты. В 1950 году его купил североамериканский пилот Бригс Каннингем за $3000, и следующие 36 лет автомашина отстояла в его автомобильном музее. Однако из-за экономических проблем музей понадобилось перекрыть, а купе Bugatti – реализовать.

Далее – больше: чемпион аукциона, финский «король недвижимости» Ханс Тулин разорился. В 1990 году он реализовал авто (избегая аукционы – потому данная операция в Топ-10 не показана) за $15,7 млрд японскому конгломерату Meitec Корпорэйшн, который обладал им до начала 21 столетия. И неясно, кому Kellner Купе принадлежит сейчас.

№8

Мерседес-Бенц 540K Spezial Родстер
Стоимость: $9,68 млрд
Время производства: 1937
Год реализации: 2011
Аукцион: RM Auctions

№10

Мерседес-Бенц 540K Special Родстер
Стоимость: $8,25 млрд
Время производства: 1937
Год реализации: 2007
Аукцион: RM Auctions

Самый дорогой Мерседес. Прошлый рекорд по данной модели датировался 2007 годом и был на два млн ниже – $8,25 млрд, которые спас начальник «Формулы-1» Берни Экклстоун. Нового рекордсмена на реализацию поставили североамериканские собиратели из штата Огайо Сэм и Эмили Манн.

Авто смог значительно побродить. Первоначально этим Spezial Родстер обладала семья Агуэрро, владельцев сети элитных супермаркетов в Аргентине (тогда страна была одной из наиболее образованных во всем мире). В 60-х гг. автомашину нашел Боб Лошадь и перевез в New-York. Один из дальнейших обладателей получил ее в Австралию в 1980 году. А спустя несколько месяцев «Мерседес» пришел на отчизну в Германию – на ремонт. Процесс восстановления авто закончился вновь в Соединенных Штатах в 1998 году.

Это верхушка предвоенного германского машиностроения. Мерседес-Бенц 540K Special Родстер снабжался 5,4-литровым мотором с турбированным компрессором и развивал скорость до 180 км/ч. Всего было выпущено 26 авто, среди клиентов – Геринг и Геббельс.

№9

Феррари 330 TRI/LM Testa Rossa
Стоимость: 9,3 млрд
Время производства: 1962
Год реализации: 2007
Аукцион: RM Auctions

Эксклюзивный авто, чемпион автогонок «24 дня Ле-Мана» и один Testa Rossa с 4-литровым мотором (производительность – 390 л.с.). На данной автомашине одолевали заезды известные пилоты Фил Хилл и Оливье Жандебьен. Заключительный авто в серии Testa Rossa и заключительный динамический гоночный Феррари, в котором мотор размещается впереди.

За пределами перечня

Бентли
Время производства: 1929
Стоимость (предстоящая): $6,3 млрд
Год реализации: 2012 (пройдет в начале июня)
Аукцион: Bonhams

Продажи по данной автомашине должны пройти в начале июня, однако ее реализация гарантирует зайти в десятку наиболее дорогостоящих автосделок 2012 года организации Classic Car Tax. За ранее эксперты Bonhams рассматривают Бентли в $6,3 млрд. А там, может, разведет гегемонию Феррари в десятке винтажных авто всех времен.

Так чем интересно данная одноместная гоночная автомашина? У древней автомашины были знаменитые владельцы: она была частью авто коллекции знаменитого часовщика Джорджа Дэниелса. Помимо этого, за ее рулевым колесом когда-то находился известный английский пилот из команды Бентли мистер Генри Биркин. В 1931 году он смог выдавить из автомашины с 4,5-литровым мотором скорость более 220 км/ч на автогонках в Бруклэнде – рекорд для тех пор.

Данный Бентли может похвастать динамическим обтекаемым корпусом: он очень похож на сигару на колесах, сужающуюся к багажнику. Авто целиком покрашен в ярко-красный оттенок.